IC4

IC4
IC4 MG 5832 afgår fra Østerport
den 20. november 2014
Interiør fra MG 5855
I drift2007–2011, 2012–
ProducentItalien AnsaldoBreda
Bygget iPistoia, Reggio Calabria, Napoli, Verona, Piacenza[1] og Randers[2]
ErstattedeIC3, MR og lokomotivfremførte dobbeltdækkervogne
Bygget2003–2013
Antal bygget82[3][Nb 1]
Antal i driftCa. 40[4][Nb 2]
Formation4 vogne
(MG-FH-FG-MG)
LitreringMG 56xx - FH 66xx -
FG 68xx - MG 58xx
MG 5601–5608,
MG 5610–5683
Kapacitet204 sæder
OperatørDanmark DSB
Bane(r) betjent
Specifikationer
KarrosseriAluminium
Toglængde86,53 m
Vognlængde19 m (mellemvogne)
24 m (motorvogne)
Bredde3,15 m
Højde4,20 m
Gulvhøjde1,29 m
(MG- og FG-vogne)
0,60 m (FH-vogne)
IndgangTrin (MG- og FG-vogne)
Niveau (FH-vogne)
Døre8
Maks. hastighed200 km/t[8][Nb 3]
Vægt162 t[9] nominel vægt, DSB 170,5 t
Acceleration0,9 m/s2
Motor(er)4 Iveco dieselmotorer
Effekt4 × 560 kW
(i alt 3000 hk)
TransmissionMekanisk
OpvarmningKlimaanlæg
Bremsesystem(er)Trykluftbremse, dynamisk bremse og magnetskinnebremse
Sikkerhedssystem(er)Dansk ATC
KoblingssystemScharfenberg
Sporvidde1435 mm

IC4, litreret MG-FH-FG-MG, er DSB's nyeste lyntogs- og intercity-togsæt, der er produceret af AnsaldoBreda i Italien, og som har lagt navn til IC4-sagen. Et IC4-togsæt er dieseldrevet og består af fire vogne med i alt 204 siddepladser. Toget er bygget til en maksimalt tilladt hastighed på 200 km/t. I modsætning til IC3-toget er der adgang til elektricitet ved alle sæder og flexvogn med niveaufri indstigning. Op til tre IC4-togsæt kan sammenkobles med i alt 612 siddepladser. Det er dog ikke muligt at op- og nedformere i almindelig drift.

Togsættene skulle have været på skinner fra 2003-2006, hvor de skulle udgøre rygraden i trafikken mellem landsdelene, men var længe forfulgt af leveringsvanskeligheder. Først i løbet af 2007 indsattes fire enkeltkørende togsæt i overvåget prøvedrift. Fra november 2011 til juli 2012 var hele serien af IC4-togsæt taget ud af drift som følge af bremseproblemer.

Det 82. og sidste togsæt blev leveret til DSB i september 2013, og i oktober 2014 rundede IC4-togene 10 mio. km i drift. I december samme år konkluderede en uafhængig rapport, at IC4 er en dårlig investering, men at 77 af togsættene kan være i drift i 2019.

På baggrund af fortsat lav driftsstabilitet fremlagde DSB i december 2016 en minimalistisk indsættelsesplan, der bl.a. indebærer, at der anvendes 77 IC4-togsæt fordelt på ca. 40 togsæt i drift med passagerer og ca. 37 togsæt i drifts- og værkstedsreserve. 5 af de oprindelige 82 togsæt skrottedes i 2017. Endvidere vil IC4 primært blive anvendt som regionaltog frem mod indsættelsen af nye eltog i 2024.

Baggrund

Nuvola apps download manager2-70%.svg Hovedartikel: IC4-sagen.

Realiseringen af DSB’s strategiske plan ”Gode Tog til Alle” (GTA) fra 1998 indebar nye og bedre tog, hyppigere afgange, kortere rejsetider og således også indkøb af en ny generation af fjerntog.[10][11] Med IC4 skulle lyntogsnettet udvides, antallet af afgange over hele landet skulle forøges med næsten 30 % frem til 2006, og byer i yderområderne ville få kortere afstand til hovedstaden med hyppigere afgange og kortere rejsetid. Eksempelvis ville rejsetiden fra Aalborg til København kunne reduceres med 35 minutter og fra Skive til København med 40 minutter.[10]

På denne baggrund underskrev DSB's bestyrelsesformand Knud Heinesen den 11. december 2000 efter et EU-udbud en ordre på 83 dieseltogsæt fra den italienske togproducent AnsaldoBreda til en samlet pris på omkring fem mia. kr.[12] Stykprisen pr. togsæt var 54 mio. kr. Adtranz, Alstom, Bombardier og Siemens var med i udskillelsesløbet.[13]

Eftersom IC4 er dieseldrevet, kan det ligesom IC3 sikre direkte forbindelser mellem fx København og de dele af Danmark, som endnu ikke har elektrificerede jernbanestrækninger.[10]